Министерство транспорта Казахстана опубликовало предварительный отчет по результатам расследования крушения самолета Azerbaijan Airlines под Актау, передает Juzmedia.kz.
В отчете подробно описана хронология событий. Так, в 05:13:30 воздушное судно находилось в наборе высоты. При этом системы глобального позиционирования GPS 1 и GPS 2 не принимали сигналы со спутников. Дальномер DME не принимал сигналы с наземных станций.
Далее в 05:13:31 фиксируется звуковой удар, сработала звуковая сигнализация отключения автопилота, автомата тяги.
В 05:13:34 давление в 3-ой гидросистеме упало до 0 PSI. Уровень жидкости в 3-ей гидросистеме упал до 0 %.
В 05:13:36 зафиксирован отказ системы триммирования воздушного судна по тангажу.
В 05:13:39 зафиксировано начало разгерметизации кабины.
В 05:13:47 сработала сигнализация «HYD 2 LOW PRESS». Давление в 1-ой гидросистеме упало до 0 PSI. Уровень жидкости в 1-ой гидросистеме упал до 0 %.
В 05:13:56 по записям фиксируется повторный звуковой удар.
В 05:14:58 командир по внутренней связи связался с кабинным экипажем для уточнения ситуации: «Алло, что случилось?». Бортпроводник доложил: «Взорвалось 2 сидения, я … ммм я не могу подойти, потому что пассажиры встали, я их рассаживаю».
Далее приводятся отдельные фрагменты переговоров экипажа с диспетчером: «Грозный отказало управление, удар птиц в кабине. Аа удар птиц и в кабине 2 кресла взорвались». Диспетчер спрашивает о том, какая помощь нужна. Экипаж отвечает, что нужен ближайший аэродром, где нормальная погода.
Далее в 05:18:58 сработала сигнализация EICAS «CABIN ALT HIGH». В последующем полете данная сигнализация повторялась 8 раз.
Далее экипаж запрашивает погоду Минвод, Баку и Махачкалы, решает лететь в Баку, однако после запрашивает погоду в Актау. В 05:42:40 сообщает, что «идет на Актау» и запрашивает пожарных, врачей.
В 06:19:13 сработала звуковая сигнализация TERRAIN TERRAIN PULL UP.
В 06:27:58 зафиксировано столкновение самолета с землей с креном вправо 35 градусов.
Как следует из отчета, исследование воздушного судна показало наличие посторонних «внешних объектов» из металла.
«Первоначальный осмотр сохранившихся фрагментов выявил множество сквозных и несквозных повреждений разной величины и формы в хвостовой части фюзеляжа, киля и стабилизатора, рулей высоты и направления. Схожие повреждения были обнаружены на левом двигателе и левом крыле воздушного судна, а также на агрегатах и компонентах воздушного судна. В некоторых местах повреждения имеют правильную прямоугольную форму», - говорится в отчете.
Также визуальный осмотр сквозных повреждений показал, что некоторые из них сквозные, в то время как другие являются несквозными повреждениями.
«Комиссией по расследованию проведены действия по извлечению посторонних объектов, которые могли сохраниться в глухих повреждениях, для направления их на дополнительную судебную экспертизу. В результате из глухих повреждений было извлечено большое количество посторонних объектов», - сообщается в документе.
В отчете говорится, что для определения характера и происхождения сквозных повреждений, вызванных посторонними объектами, будут проведены соответствующие исследования и экспертизы.
