Семья из семи человек, включая пятерых детей, сгорела в машине на трассе Караганда – Балхаш. ДТП произошло в зоне дорожных работ. Самое страшное, что это лишь один из десятков тысяч случаев, происходящих на казахстанских дорогах ежегодно. Только за прошлый год в Казахстане зарегистрировано свыше 31 тысячи аварий, что почти в два раза больше, чем годом ранее. Пока на трассах продолжают гибнуть люди, в стране только-только начинают разрабатывать национальную стратегию дорожной безопасности. Почему меры принимаются после трагедий, а не до них? Кто отвечает за эти проблемы и вопросы в реальности, а не на бумаге, разбирался корреспондент Juzmedia.kz.
Кровавая хроника: семь погибших на трассе Караганда – Балхаш
5 июля 2025 года в зоне дорожных работ на трассе Караганда – Балхаш автомобиль Kia Sedona на полном ходу влетел в ограждение и загорелся. В машине погибла целая семья: семь человек, из которых пятеро – дети.
После произошедшей трагедии в соцсетях стали появляться жалобы водителей, которые утверждали, что по этому участку, где погибла семья, не было установлено никаких предупреждающих знаков. Ранее на этом самом месте уже случилось ДТП, в результате которого мужчина попал в больницу, а машина получила повреждение. Однако только после этого случая по периметру установили предупреждающие знаки.
Это далеко не единичный случай, согласно жалобам пользователей. На вопрос почему не соблюдается безопасность на трассах, а дорожные знаки устанавливаются задним числом, ответственный за эти вопросы оператор «КазАвтоЖол» ответил, что водители сами не соблюдают правила дорожного движения и игнорируют предупреждающие знаки и что компанией проводятся заблаговременно все необходимые строительно-монтажные работы по установке специализированных автоматизированных измерительных средств.
«В зоне производства работ размещены все необходимые знаки, предупреждающие о проведении ремонтных работ, запрещающие обгон, а также предусматривающие поэтапное ограничение скорости движения транспортных средств до 90 км/ч, 70 км/ч, 50 км/ч и 20 км/ч. Тем не менее фиксируются случаи несоблюдения некоторыми водителями требований дорожных знаков и разметки. Имеют место превышение установленной скорости, совершение обгонов в запрещенных местах, а также незаконный въезд в зону проведения работ», - уточнили в пресс-службе «КазАвтоЖол».
В компании заключили, что именно по причине несоблюдения водителем указанных требований на данном участке трассы Караганда – Балхаш и произошла авария с трагическими последствиями, в которых погибло 7 человек. Просьбу редакции прокомментировать жалобы других водителей об отсутствии необходимых указателей и установку их только после произошедших ДТП, оператор проигнорировал.
Аварийность растёт, а безопасность – только в планах
По официальным данным Комитета по правовой статистике Генеральной прокуратуры РК, в 2024 году в Казахстане зарегистрировано более 31 тысячи дорожных аварий. И эта цифра почти в два раза больше, чем в 2023. В ДТП за прошлый год пострадали свыше 43 тысяч человек, погибли 2 421.
Несмотря на эти ужасающие цифры, растущие из года в год, в стране только сейчас началась разработка первой национальной стратегии дорожной безопасности. В данный момент готовится соответствующая документация по поручению Министерства транспорта Казахстанским дорожным научно-исследовательским институтом («КаздорНИИ»). По планам этот проект должен снизить смертность на дорогах минимум на 30% за пять лет. Реализуется эта цифровая инициатива по принципу VisionZero.
«Согласно проекту, стратегия дорожной безопасности будет включать персонализированные планы работ для каждого госоргана в сфере дорожной безопасности с учетом международных практик; внесение изменений в законодательство Казахстана; внедрение обязательного аудита и инспекции безопасности движения на всех этапах жизненного цикла автодорог - от проектирования до эксплуатации», - прокомментировали в пресс-службе «КаздорНИИ».
Однако для десятков тысяч казахстанцев эти меры уже опоздали. И каждая следующая авария, подобная трагедии 5 июля, ставит под сомнение способность системы реагировать превентивно.
Фэйл «КазАвтоЖола» по всем фронтам
Цифровизация – это, конечно, хорошо. Но что делать с элементарными физическими решениями на местах, например, разметками на дорогах и трассах? Водители продолжают жаловаться на дорожного оператора – «КазАвтоЖол» за несвоевременную и неэффективную работу практически по всем фронтам.
«На дорогах осуществляется несвоевременное размещение разметок. То есть дорогу могут проложить и потом только через несколько недель сделать разметки, что создает неудобства, конечно, и потенциальный риск для ДТП. А также, если разметки стираются, то тоже очень долго не обновляют их. Также не решается вопрос с фурами, которые портят дороги. Нужно больше дорог в городах оградить от проезда фур и грузовых авто, то есть сделать для них больше объездных дорог и так далее, ведь они очень сильно портят качество дорог, образуются ямы, кочки и так далее», - констатирует казахстанец Арыстан Рамазанов.
Просьбу редакции прокомментировать эти жалобы рядовых отечественных водителей, нацкомпания «КазАвтоЖол» также проигнорировала.
Как следствие всей системной проблемы на дорогах, а также на фоне роста смертности и аварийности, внедрение стратегии безопасности кажется попыткой наверстать упущенное. Но реальная безопасность начинается не с громких инициатив и написания документов, а с ответственности на местах: своевременных знаков, адекватного контроля, исправной инфраструктуры и реакции до, а не после. Только в этом случае у казахстанских дорог появится шанс перестать быть местом, где умирают семьи.
Автор: Динара Канжагалинова
